特斯拉電動汽車的出現對許多傳統汽車廠商都造成了不同程度的沖擊。那么BMW C evolution是否也具有將高端摩托車行業掀起電動浪潮的特質呢？相信車友們在看過和試駕過實車后一定會心中有數！近日，527Motor編輯有幸實 拍了BMW C evolution電動摩托車，相信可以讓車友對該車有更全面的了解。

       C evolution的外觀與C600及C650 GT一脈相承、整體造型差別不大，只是C evolution的配色更加活潑跳躍，熒光綠的配色不僅時尚醒目，而且也是低碳環保的身份象征。車身的各個細節BMW也呈現出德國制造一貫的認真嚴 謹，C evolution用料扎實，細節精致且做工考究。




       配置方面，C evolution可謂一應俱全，自動感應大燈、LED行車燈、電加熱把手、TFT顯示屏儀表板、ABS以及防后輪打滑的TCA(Torque Control Assist)轉矩控制輔助系統。另外，C evolution還配有Dynamic（運動）、Road（一般道路）、Eco Pro（節能）、Sail（巡航）四種駕駛模式，方便車友根據駕駛習慣進行選擇。




       另外，由于C Evolution車重較大，在沒有動力的情況下推車比較費勁，因此BMW細心的提供了倒檔模式，方便騎士挪車。倒擋位于左手車把上的“R”按鈕，使用時按下該紐，擰動油門便可以3km/h的速度向后行駛。

   上圖“R”鍵便是“倒擋”，按下它擰油門，車便會以3km/h的速度到車。

       動力和續航可能是大家對電動車最為擔心的地方，不過C evolution交出了一份令人驚艷的答卷。C evolution的最大馬力可以達到48匹（4650 rpm），不過這個動力數據的輸出附有兩個條件，一個是30分鐘的使用時間，另一個是用光8千瓦時的電池容量。


       這種“壓榨”方式只適合少數競速情況，日常使用顯然不太現實，因此BMW將C evolution的額定功率設定為15匹馬力，峰值扭矩為72Nm（4,500 rpm），其0-50 km/h加速時間為2.7秒，0-100 km/h加速時間為6.2秒馬力，極速更是達到120km/h。

       操控方面，由于C evolution整個車架都幾乎被電池組所占據，所以其重心極低，很好操控，動力體驗則根據Dynamic、Road、Eco Pro、Sail各有設定。最令人驚艷的必須是運動模式，其油門反應非常迅速，稍一擰動油門便有拳拳到肉的加速感，回油還有類似于發動機制動的效果，操控 樂趣絕對不遜于大排量摩托車，只不過只有風噪，沒有發動機的轟鳴。

       Road模式提供全動力輸出，收油制動效果弱于Dynamic模式，Eco Pro模式的動力輸出較弱，收油制動效果最弱，不過該模式可以增加10～20％的行駛里程。Sail模式同樣提供全動力輸出，不過其設定與普通電動車一樣，沒有回油制動的效果，可以“空擋”滑行。

       續航方面，C evolution 8千瓦時的電池容量充一次電可續航100公里，電池組與BMW i系車型完全相同，采用風冷鋰離子高壓電池，并且配備制動能量回收系統，足夠日常使用。充電問題也很好解決，家用220V交流電完全匹配，而且充電速度較 為迅速，3小時即可充滿。

       至此，除了價格還為公布，相信車友們對BMW C evolution能否掀起高端摩托車行業的電動浪潮已經有了初步的答案。不過壞消息是，寶馬中國目前暫時還沒有是否引入BMW C evolution的相關信息，即便引入也可能由于電池的緣故，與BMW i系車型一同在汽車渠道進行銷售和售后服務。