深圳雷霆一擊，以迅雷不及掩耳盜鈴之勢做出了限購的決定，深圳市民馬上分化：有車有牌的搖身一變成了傳說中的既得利益者，開始算計那塊薄薄的鐵皮價值幾何，心里竊喜，但集體失語；正準備買車的那就不用說了，開始抓狂了，批評政府他們聲音最大。不管沉默還是抓狂，不管擁護還是反對，深圳的私家車反正是進入了新常態。

       所謂新常態，從保有量的總盤子來說，深圳私家車從不斷擴展的增量變成了一個可以基本確定的恒量，減少不太可能，增加已有定數，對于喜歡計劃管理的政府來說，從4S店的布局到道路交通的規劃管理，再到停車位的設定，都應該是心中有數了，我們應該有理由期待政府把這一塊管得更好。

       對于超過300萬的深圳車主們來說，新常態是這樣的：

       該堵的路段還得堵，限購是基于擁堵的現狀進行的，它只能降低一點你對未來擁堵的所謂預期；出門辦事和晚上回家一位難求的狀況還會繼續，停車位資源嚴重不足的情況不會因為限購而改觀，唯一可能改變的，就是車主們的養車的費用會增加。

       隨著限購，深圳出臺了史上最嚴格的交通法規，車主們領到罰單的幾率大增，每張罰單的平均金額更大，建議每位車主除了萬分小心都要增加經濟預算，這么多年來，隨著車輛連年遞增，交通罰款的總額也一定是連年遞增的，如果這種連年遞增的勢態不能緩解，各位車主多挨罰也就難免了。

       為了治理擁堵，抑制用車，原來收費的公共停車場，收費標準在可預期的未來肯定會提高，原來不收費的路邊停車位，從今年1月1日起也有1.2萬個開始收費，將來可能還會增加，將來的常態是車一動要花錢，車停下來更要花錢。日前國家發改委宣布放開住宅小區停車費價格，過去由物價局統一定價，今后則由物業公司和業主們議價，根據一般人的一般經驗，此議一開，漲的概率遠遠大于降的概率，這正是：車主進入新常態，進進出出拿錢來。

       有房有車，是民間“混得好”的一個公認標準，在官家而言，有房有車也就是不折不扣的中產階級，針對中產階級收稅收費，全社會的痛感較低。圍繞在汽車利益鏈條上刮油剔肉的機構本來就多，相信以后還會更多。汽車曾經是經濟繁榮的象征，人均擁有汽車的數量多少，更是衡量一個國家現代化程度的重要指標，現在情況發生了變化，今后頂在汽車頭上的光環可能會漸漸退色，城市開始厭倦汽車帶來的一切負面的東西，讓汽車車主增加用車成本，甚至讓他們承擔一些懲罰性的開支，這都是大勢必然，都有社會心理支持，汽車的黃金時代看來是要過去了。