我們日常騎行的電動車通常使用的都是輪轂電機，幾乎很少見到中置電機的電動車，輪轂電機比起中置電機好在什么地方？為什么廠家更加樂意生產輪轂電機產品而不是中置電機呢？
輪轂電機就是安裝在電動車后輪跟輪子一體的電機，通常采用無刷電機，輪轂電機結構簡單，通常是由線圈，轉軸，磁鋼和外殼幾部分組成的，在電流的作用下，正負極磁鋼片產生一個巨大的電流磁場，在電流的推動下，使得中間的轉軸飛速運轉，由于結構簡單，輪轂電機故障率比較低，此外輪轂電機動能轉化率目前在80%左右。
中置電機結構相比較輪轂電機要復雜得多，中置電機除了電機外，還需要離合器，傳動軸，傳動鏈條，變速器，差速器等部件配合才能將動力輸出給后輪，這些部件不但沒有讓中置電機重量減輕，部件數(shù)量眾多使得故障率也高出不少，需要定期保養(yǎng)和維護，改裝難度也比較大！
中置電機也有自己強大的優(yōu)勢，中置電機可以變速條件，操控感好，同時扭矩很大，加速度很快，爬坡能力強，中置電機重心在車輛中部，車輛快速行駛時，可以起到前后平衡的作用，對于前后減震來說，承重比較均衡，可以完成高速彎等動作，最高時速可以達到100公里，是一款暴力型的電機。
由于輪轂電機自重，在行駛過程中后面減震承受更大壓力，為了平衡整車不得不把鉛酸電池安裝在坐桶下面，起到整車平衡的作用。此外輪轂電機由于高速行駛下，自重產生的慣性很難靠電機真空泵進行制動，需要借助外力比如剎車盤來制動，所以單論電機的制動效果，輪轂電機是不如中置電機的。
說到成本，可能這是決定輪轂電機稱霸電動車市場的最核心的因素吧，普通的輪轂電機成本價僅200元，整車廠收購的價格約300元作用，500元以上的電機都有動能回收的功能了，但是一套中置電機系統(tǒng)，包括差速器，變速箱，離合器等一套下來至少需要1000元左右的成本，這對于很多電動車廠商來說是無法承受的，只有一些運動品牌，專門生產運動型的電動車才配中置電機。通常整車售價都是高達1萬元人民幣以上的，普通的用戶根本沒必要買這么貴的電動車。
此外，輪轂電機更適合平時40km/h以下低速通勤，而中置電機車型則是為運動而生的，兩者定位的領域也不一樣。
