過去的一年里，共享經濟紛紛倒臺，年初還被資本熱捧的共享經濟在一夜之間好像不行了，經歷了2018年對于共享經濟有一個普遍的感受：共享經濟衰退了。

在過去的一個月里，ofo度過了最艱難的一個月，ofo線上退押金排號人數超過千萬，金額超十億，ofo創始人戴威本人也上了“老賴”名單，被法院下達了“限制消費令”，戴威不得坐飛機、軟臥等，不能在星級賓館等場合消費等。

根據美團公布的財報顯示，在收購摩拜的20多天的時間里，摩拜毛損為人民幣4.07億元，大概平均每天虧損超過1500萬元，直接影響美團的的整體盈利狀況。

昔日號稱搶占3公里以內出行半徑的共享單車徹底敗落了，ofo泥菩薩過江自身難保，摩拜賣身美團求得全尸，也不得不面對每日巨額虧損，曾經最多77家共享單車企業，如今幸存不足7家，那么下一個共享經濟的“風口”共享電單車還能走多遠？
 

在共享單車此起彼伏倒閉之時，共享電單車又開始冒出來，滴滴打車推出的共享電單車品牌叫街兔、哈羅單車和摩拜單車也都相繼推出共享電單車，此外還有小蜜、享騎、E騎、雅兔、租八戒、筋斗云等大大小小五十多個共享電單車品牌。

但是共享電單車的前景卻很暗淡，即使短時間內對電動車經銷商有沖擊，也不會達到“干掉80%電動車經銷商”的程度，共享電單車不被看好的理由主要有這幾點：

一、政策層面不允許

交通運輸部等10部委聯合印發的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》中已經明確提出：“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”。

二、騎行舒適度差

騎過共享電單車的人都知道，這種符合“國標”的電動助力車騎行體驗相當的差，在騎行舒適度上，共享電單車哪怕是和簡易款相比也是天壤之別。

三、運維成本居高難下

共享電單車在運營維護上比自行車難度更高，成本高、換電難、投放區域受限制等問題，不上規模的共享電單車企業很難有足夠的能力去長期運營維護下去。

四、安全性隱患難消除

目前共享電單車都是采用的鋰電池，而鋰電池的不穩定性將成為共享電單車頭頂高懸的達摩克利斯之劍，一旦發生事故，這個不被政策鼓勵的“灰色地帶”很有可能迎來滅頂之災。

作為電動車行業人員，很多人不看好共享電單車的發展，一位經銷商直言： “我覺得電動摩拜就別搞了，浪費資金不算還害死很多行業，不要以為你們有錢就了不起，搞得老百姓沒飯好吃沒覺好睡，小心會有報應的。”

夢想通過“共享電單車”一夜暴富的人可以醒醒了，這注定是一場不會長久的狂歡，對于電動車終端店銷量的沖擊更是微乎其微，經銷商朋友放心大膽賣車，共享電單車距離敗亡只是時間問題。