近期，兩臺(tái)北汽EX3一臺(tái)北汽EU5，在中汽中心檢測(cè)中心真實(shí)模擬三車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)，目標(biāo)靶車(chē)幾乎同時(shí)承受兩臺(tái)車(chē)輛50km/h的碰撞沖擊。與以往不同的是，這次實(shí)驗(yàn)用真車(chē)代替了移動(dòng)壁障，最大程度的模擬了真實(shí)場(chǎng)景，如此真實(shí)的場(chǎng)景模擬，將著重考驗(yàn)北汽EX3車(chē)身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力電池主被動(dòng)安全性能。
用真車(chē)代替移動(dòng)屏障模擬現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景
作為電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，在進(jìn)入2018年之后，自燃事件激增，除了充電引發(fā)事故之外，交通事故也成為引發(fā)自燃的主要誘因。試想一下，如果遵守交通規(guī)則的你，駕駛一輛純電動(dòng)在路口等紅燈，突然被后車(chē)以50km/h速度高速追尾，由于慣性推動(dòng)向前移動(dòng)，瞬間被正常行駛的車(chē)輛又以50km/h側(cè)面撞擊，你有多大的生還幾率？
以往純電動(dòng)車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)，是在發(fā)生事故后，提供一定的安全時(shí)間，讓車(chē)內(nèi)乘客安全撤離，然后在安全的距離外，觀看車(chē)輛自燃現(xiàn)場(chǎng)。先不說(shuō)安全時(shí)間是否充裕，工程師忽略了一點(diǎn)，就是瞬間發(fā)生事故后，人有多少時(shí)間才能從撞擊后的瞬間失神中清醒過(guò)來(lái)、車(chē)門(mén)是否能夠打開(kāi)、乘客能否順利脫困等等客觀因素都是影響生命安全的關(guān)鍵。
電動(dòng)車(chē)碰撞安全應(yīng)如何保證
瞬間發(fā)生被猛烈撞擊兩次之后，現(xiàn)場(chǎng)工作人員并沒(méi)有急于上前查驗(yàn)，而是等待片刻后，觀察三輛測(cè)試車(chē)，是否有動(dòng)力電池發(fā)生自燃的風(fēng)險(xiǎn)。隨后，被檢查藍(lán)色北汽EX3目標(biāo)靶車(chē)，正、側(cè)安全氣囊是否全部打開(kāi)，并且檢測(cè)碰撞中車(chē)門(mén)是否有開(kāi)啟情況，碰撞后車(chē)門(mén)是否可以打開(kāi)。
判定車(chē)輛毫無(wú)任何風(fēng)險(xiǎn)之后，近距離觀察被撞車(chē)輛。目標(biāo)靶車(chē)正后側(cè)沖擊，主要被后保險(xiǎn)杠、防撞鋼梁，所分?jǐn)偝惺堋：笈ちα簯壹軒缀鯚o(wú)任何影響，動(dòng)力電池并沒(méi)有受到后方?jīng)_擊，帶來(lái)的影響。
除了承受車(chē)尾沖擊之外，目標(biāo)靶車(chē)還承受了北汽EU5的側(cè)面沖擊，加上測(cè)試裝備以及測(cè)試假人，北汽EU5的整備質(zhì)量早已超過(guò)正常測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。承受車(chē)尾沖擊毫無(wú)壓力，可以理解為尾部可潰縮區(qū)域較大，而側(cè)面可潰縮較小，并且設(shè)有眾多動(dòng)力電池穩(wěn)固支點(diǎn)。目標(biāo)靶車(chē)北汽EX3整體高強(qiáng)度鋼材占比達(dá)到55%以上，A/B柱采用了強(qiáng)度高達(dá)1500MPa的熱成型鋼，車(chē)門(mén)內(nèi)的兩根防撞鋼梁屈服強(qiáng)度達(dá)到1200MPa。
因此，目標(biāo)靶車(chē)的B柱、門(mén)梁承受了主要沖擊，主駕安全氣囊以及被撞側(cè)頭部氣簾，瞬間彈出保證了乘客在事故中的生存空間。動(dòng)力電池并無(wú)任何冒煙、起火、脫落情況，另外兩臺(tái)測(cè)試車(chē)輛同樣如此。
在被動(dòng)安全方面，北汽EX3經(jīng)過(guò)專業(yè)統(tǒng)計(jì)和分析，按照2018版C-NCAP評(píng)分規(guī)則，無(wú)論是坐在北汽EX3前排還是后排的假人，頭部、胸部、腹部等部位受傷風(fēng)險(xiǎn)都極小，各單項(xiàng)得分均為滿分，最終北汽EX3在側(cè)面碰中得到20分的滿分評(píng)價(jià)。
在軟件層面，北汽X3車(chē)輛具備多重高壓安全保護(hù)，發(fā)生碰撞后，系統(tǒng)可控制高壓立即斷開(kāi)，并將高壓系統(tǒng)中的電能自動(dòng)泄放。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示，北汽EX3追尾工況的電氣安全滿足國(guó)標(biāo)要求。側(cè)面碰撞工況中的觸電保護(hù)性能、電解液泄漏、REESS安全評(píng)價(jià)、高壓自動(dòng)斷開(kāi)等指標(biāo)全部合格。
對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，除了要滿足代步需求之外，足夠的安全保證，是如今用戶選擇的基礎(chǔ)條件。此次，三車(chē)雙重碰撞實(shí)驗(yàn)，真實(shí)還原了事故現(xiàn)場(chǎng)。作為目標(biāo)靶車(chē)的北汽EX3，以出色的成績(jī)?yōu)橛脩籼峁┝烁喟踩小?/p>
但值得一提的是，盡管此次三車(chē)碰撞采用了2018版C-NCAP評(píng)分測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，并且獲得了滿分的成績(jī)，但是仍是以燃油車(chē)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)作為參考。目前，專屬于電動(dòng)車(chē)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)仍舊缺失，“E車(chē)匯”也在此呼吁國(guó)家盡快出臺(tái)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)作為電動(dòng)車(chē)制造和安全的正式規(guī)范。
