曾幾何時，當一臺摩托車動輒2萬以上的“天價”時，房價也才5萬而已。

也許，曾經那些兩沖程老車的聲音在你聽起來是如此的悅耳。

也許，曾經那些“天價”的機車中也有一臺是你的夢想座駕。

也許，曾經那些拉風的機車騎士，是你渴望和追逐的對象。再或者幸運一些，曾經的你已經擁有其中的一兩臺摩托車，并且它們陪伴你走過了青蔥歲月，帶你從事業初期步入人生巔峰；教會你從一次次滑倒后，拍掉塵土，扶起車輛繼續前行！

今天就帶你揭開塵封的畫冊，重新回味那些30年前曾奔馳在大江南北的老車。

也許，見過這些車，騎過這些車的那一代騎士，是真的老了！

20世紀80年代

在20世紀80年代，摩托車作為一種哪怕在一線城市大街上也不常見的交通工具，僅僅能夠被公家單位采購為數不多的配額。而公安單位的白色長江750“侉子”，以及一些郵政單位的幸福250摩托，應該構成了那個年代對摩托車的全部記憶。

（幸福250）

當下摩托車引擎大都采用短沖程大缸徑來提升轉速，壓榨動力極限；而那時的幸福250采用了與今日主流截然相反的65.0mm缸徑，75mm.0沖程，在冶金工藝還未達到先進水平的當時，降低了引擎工作轉速，提升了扭矩輸出，成為了80年代甚至更早那一代人的兩輪神車。

（長江750）

在當下，如果你是一名鐵桿摩托車車迷，當你看到一臺邊三輪行駛在馬路上，伴隨著渾厚的排氣聲浪，腦中一定會迅速跳出“侉子”二字。

血統沿襲自二戰時德國寶馬R71、蘇聯M72軍用邊三輪摩托，水平對置的國產版本“拳擊手”引擎自上個世紀60年代一直伴隨著特有的渾厚排氣聲行駛至今，雖然早已停產。但是，時下風靡的復古車市場，各類翻新的長江750依舊能以2至3萬的高價流通于市場。而在摩托文化更為發達的美國，來自中國的長江750，更是被冠以“Black Star”稱號，在當地三輪車友中爭相受到追捧。

20世紀90年代

到了20世紀90年代開始，摩托車開始作為一種能夠私人購買的“昂貴”交通工具，開始越來越多的進入尋常百姓的生活中。

（五羊本田125-A）

在第一批國產的合資車中，五羊本田生產的125-A車型，因其可以達到接近于表速110的時速，以及細膩澎湃的引擎聲浪，從90年代起，給國人留下了深刻的印象，這也促使了許多人咬牙也要掏出10000元去購買而它。而動輒五至十年還依舊一踩就著車的良好品質，也鑄就了國人口中廣為流傳的“開不壞的本田”的傳說。

而這臺引擎，這臺車，也爭相被那個年代興起的各大國內廠商爭相模仿，一時間，成為那個年代，近乎國內保有量最大的一代神車。

（幸福本田CG125）

幸福本田生產的CG125，最大的特點應該就是它龐大的保有量和專為復雜路況減少保養周期而設計的鏈條盒。巨大的產量也促成了整車售價的下降，最終讓摩托車成為了真正走入尋常百姓家的實用交通工具。

這臺車作為耐用、性價比高的代表，也一直生產至2000年后，銷往南亞各國。

（重慶建設雅馬哈80）

90年代初，突然有一款車型進入公眾的視野，它沒有頂置的油箱，沒有左手處的離合器手柄，卻又有著相同于普通擋車的換擋桿。沒錯，這就是后來風靡一時的建設雅馬哈80，國人也第一次從這臺車上知道，擋車也可以有自動離合。

節油、操作簡便、異常輕巧都是它的優勢。而此車的出現，也奠定了彎梁在代步車領域不可撼動的地位。

（金城鈴木AX-100）

在90年代初期到中期這段時間，各大廠商爭相仿制的CG款125四沖跨騎車已經越來越多的出現在了道路上。而在這個時代中，有一臺車逆流而上，硬是在大江南北斬獲無數銷量，成為那個年代人們的夢想之車，這就是金城鈴木AX-100。

縱使競爭對手已經換上了油耗更低，聲音更加輕靜的四沖程引擎，AX-100還是憑借其更易于維護的兩沖引擎，碾壓同級別所有125四沖引擎的動力，可以輕易突破110公里的尾速，都注定了AX-100會成為國產末代兩沖跨騎的“王者”。

（濟南輕騎木蘭50）

在60年代，歐洲有一種風情叫Vespa，伴隨著奧黛麗赫本名揚世界。在90年代，中國有一種情懷叫小木蘭，它伴隨著走街竄巷的靈動身影，紅遍了祖國南北。

高度可靠的50CC引擎，兩沖極簡的結構，相對低廉的維修保養成本，大眾平民化的售價，都讓木蘭摩托進入平明百姓的生活不再是夢想。

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從20年前流動在大街小巷的“平民神車”，到今天我們看來情懷滿滿的“中古小踏板”，這種認知上的改變，似乎都預示著，大家開始對這些國民老車的懷念。

只可惜，時光荏苒、物換星移，這些風靡90年代的國民神車，都已經不再生產。能夠重溫他們的時刻，也只能從一些還留存于家中的老車上感受到曾經的榮光。

至于，那些年騎過這些車的“老人”，應該也是真的老了，你們還在繼續騎行嗎？