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樓主 | 收藏 | 舉報(bào) 2021-01-14 14:46   瀏覽:4191   回復(fù):0

國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)出路在何方?

2011年,豪爵給鈴木代工的GW250(驪馳250)上市,售價(jià)2.38,在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)雅馬哈天劍王250統(tǒng)治的時(shí)代,憑借水冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)和前后碟剎,強(qiáng)行上位將天劍王250拉下馬,市場(chǎng)規(guī)則就是只聞新人笑哪管舊人哭,至此天劍王250淪落了,雖幾經(jīng)掙扎但是仍然難逃被市場(chǎng)淘汰的命運(yùn)。GW250一上市就憑借旺盛的生命力一統(tǒng)江湖,每年的銷(xiāo)量幾乎與通路車(chē)持平。
國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)出路在何方?山寨仿制非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì),技術(shù)創(chuàng)新才是源動(dòng)力

 

進(jìn)入國(guó)四時(shí)代以來(lái),GW250也進(jìn)行了升級(jí)改進(jìn),增加了ABS系統(tǒng),價(jià)格上浮到了2.68萬(wàn),雖然近年來(lái)國(guó)產(chǎn)新車(chē)型層出不窮,GW250受到的沖擊很大,很多人吐槽GW250車(chē)型外觀老化,動(dòng)力平庸,但是GW250每年的銷(xiāo)量也仍有大幾千輛,這個(gè)數(shù)字很驚人,因?yàn)橹灰懔私馄渌放频耐鏄?lè)車(chē)型每年的銷(xiāo)量之后,你就會(huì)不得不佩服GW250確實(shí)是不愧為“神車(chē)”的稱(chēng)號(hào)。

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十年后的今天,沒(méi)有人再稀罕GW250的水冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)和前后碟剎的配置了,即使是GW250增配的ABS系統(tǒng),如今也很常見(jiàn),只不過(guò)是GW250這款車(chē)的一種延壽舉措,也沒(méi)有多少人再騎著GW250滿世界摩旅,因?yàn)閯?dòng)力更大配置更高操控更好外觀更帥氣的國(guó)產(chǎn)品牌玩樂(lè)車(chē)型,已經(jīng)逐步取代了GW250萬(wàn)能神車(chē)的地位,而GW250至今銷(xiāo)量不俗的原因,則是依仗的騎不壞的核心競(jìng)爭(zhēng)力,依然在不少中老年摩友心目中享有相當(dāng)高的地位,品控嚴(yán)格,質(zhì)量過(guò)硬,就是GW250目前唯一能壓制國(guó)產(chǎn)自主品牌車(chē)型的殺手锏。說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn),你別不服,找找看能在品控上與GW250相提并論的對(duì)手再說(shuō)。

然而,時(shí)代是在不斷地進(jìn)步,國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于摩托車(chē)的需求也呈現(xiàn)出多樣化,光品控好,騎不壞,似乎還處于摩托車(chē)消費(fèi)觀念的底層,舉例來(lái)說(shuō),在饑寒交迫的年代,能吃飽穿暖就是對(duì)生命最大的保障,同理,在十幾年前,國(guó)內(nèi)用戶最大的愿望就是——別老是掉鏈子,咱就要個(gè)安心!其他的暫時(shí)還考慮不到這個(gè)份上。

講品控,難道國(guó)產(chǎn)自主品牌不想嗎?當(dāng)然不是,凡是個(gè)正經(jīng)企業(yè),沒(méi)有誰(shuí)不把品控當(dāng)做重中之重,可惜的是,這事兒不是你想有就有,品控是門(mén)大學(xué)問(wèn),涉及配套的零部件成本選擇,好貨當(dāng)然不便宜,用好的零部件當(dāng)然會(huì)直接帶來(lái)好的品控,但是成本也上去了,誰(shuí)買(mǎi)單?

還涉及生產(chǎn)過(guò)程管理,這也是門(mén)大學(xué)問(wèn),大到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定實(shí)施,小到一個(gè)螺栓的扭矩標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,標(biāo)準(zhǔn)化不是件容易的事情。驃騎府以前借用過(guò)當(dāng)年明月(明朝那些事兒作者)舉過(guò)的例子,別說(shuō)一千個(gè)人在流水線上組裝生產(chǎn)一部由成千上百個(gè)零部件組成的摩托車(chē),就是把這一千個(gè)人帶出去旅游,要保證一切行動(dòng)聽(tīng)指揮,行動(dòng)整齊劃一,完了再一個(gè)不少的按時(shí)帶回來(lái),都不是一件很容易的事情。

國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)出路在何方?山寨仿制非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì),技術(shù)創(chuàng)新才是源動(dòng)力

 

因此這條路不好走,既然如此,那么山寨仿制國(guó)際大牌的熱門(mén)車(chē)型行不行?咱品控不行顏值來(lái)湊行不行?

好像有點(diǎn)門(mén)道,只要有個(gè)高度相似的外殼,再借助國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的資源整合配套一番,似乎也是條不錯(cuò)的出路,不求神似但求形似,價(jià)格接地氣,誰(shuí)說(shuō)就賣(mài)不動(dòng)呢?

于是乎,吃相文雅的,取其精華去其糟粕,追求的是似是而非,看起來(lái)有某某大牌車(chē)型的神韻,細(xì)看有自己的發(fā)揮,這是一種,另一種吃相難看的,直接百分百?gòu)?fù)刻了,就像很多地平線車(chē)型,SUZUKI變成了SUZAKI,KAWASAKI變成了KAWASVKI,肯德基變成了啃得起。這是國(guó)產(chǎn)品牌里面相對(duì)低層次的山寨仿制,如今也不太上得了臺(tái)面,因?yàn)楝F(xiàn)如今國(guó)內(nèi)車(chē)迷的外觀潔癖也是越來(lái)越嚴(yán)重,這條路只能在特定的歷史時(shí)期能短暫生存下去,再往后,注定只會(huì)是國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)發(fā)展長(zhǎng)河里的一朵小小浪花而已,倒騰幾下就沒(méi)影了。

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而現(xiàn)階段主流國(guó)產(chǎn)品牌里面有點(diǎn)追求和理想的,不屑于如此的下作和不堪,憑借自己手里積攢的一些技術(shù)積累,直接仿制國(guó)外品牌的核心技術(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī),這屬于再創(chuàng)作的性質(zhì),好處是大大的,一是手里有了子彈,配上幾桿槍就能提供源源不斷的火力持續(xù)性,還能外供掙點(diǎn)零花錢(qián)攤薄研發(fā)成本,二是在前人的基礎(chǔ)上仿制,可以有效避開(kāi)雷區(qū),能省不少事兒,因此目前國(guó)內(nèi)不少?gòu)S商都自己研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī),這個(gè)就相對(duì)比較高端了,畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量遠(yuǎn)非皮尺那么一拉簡(jiǎn)單,還是需要一點(diǎn)功底。

這就涉及到技術(shù)層面的東西了,很高興國(guó)內(nèi)主流廠商如今已經(jīng)把注意力集中在了這一塊兒,這對(duì)于摩友來(lái)說(shuō)是好事,但是,國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)就只能是永遠(yuǎn)跟在別人后面拾人牙慧嗎?

要知道,國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)市場(chǎng)最大的問(wèn)題就是,技術(shù)上一直滿足不了國(guó)內(nèi)用戶的需求,與汽車(chē)行業(yè)相比,摩托車(chē)行業(yè)的欠債更大,比國(guó)外先進(jìn)水平的差距更大。

不過(guò),從本次摩博會(huì)開(kāi)始,國(guó)內(nèi)品牌在技術(shù)上的創(chuàng)新有了端倪。

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例如奔達(dá)的金吉拉300,自主研發(fā)水冷V缸的發(fā)動(dòng)機(jī),這是這輛車(chē)的核心,據(jù)說(shuō)目前是很難提到現(xiàn)車(chē),四缸的LF-01 concept巡航車(chē),還處于工程樣車(chē)就已經(jīng)廣受關(guān)注,其他的春風(fēng)CF1250J民用版和貝納利的公升級(jí)三缸巡航車(chē)也引起了不小的市場(chǎng)反響,這說(shuō)明國(guó)內(nèi)車(chē)迷還是識(shí)貨的,好東西在哪里都是不會(huì)被埋沒(méi)的。

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前不久驃騎府還試駕了大陽(yáng)V銳150T,一款混合動(dòng)力踏板車(chē),水冷發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力系統(tǒng)。

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嚴(yán)格來(lái)說(shuō),這款車(chē)還有很多不完善的地方,但是這款車(chē)最大的意義在于——國(guó)產(chǎn)品牌終于在技術(shù)這個(gè)短板上有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,這是很可貴的一步,而不是繼續(xù)重復(fù)低層次的外觀抄襲仿制。

混合動(dòng)力驃騎府了解得并不是很深入,但是我只知道,與研發(fā)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)或者純電動(dòng)摩托車(chē)相比,他的技術(shù)含量更高,不是高一點(diǎn),而是很多倍,這點(diǎn)希望各位看客心里有數(shù)。

電動(dòng)機(jī)與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是兩種工作性質(zhì)完全不同的動(dòng)力系統(tǒng),如何將這兩款不同性質(zhì)的動(dòng)力系統(tǒng)組合在一起協(xié)調(diào)工作,還要保證可靠性和適用性,其難度很大,各種標(biāo)定和控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度難以想象,而且在整車(chē)布局上也與傳統(tǒng)燃油踏板車(chē)不同,很考驗(yàn)廠家的實(shí)力,而大陽(yáng)這次的脫穎而出,是驃騎府沒(méi)有預(yù)料到的,可以說(shuō),這套混合動(dòng)力系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)自主品牌里面技術(shù)含量最高的核心技術(shù),這點(diǎn)毫不夸張。

當(dāng)然,我們還是在乎品控如何,調(diào)校如何,技術(shù)含量高不等于就好用,調(diào)校一般也不會(huì)好騎,這點(diǎn)大陽(yáng)還有很長(zhǎng)的路要走,但是至少能說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題——混合動(dòng)力在國(guó)產(chǎn)踏板車(chē)上成功量產(chǎn),說(shuō)明了國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)已經(jīng)開(kāi)始在仿制的道路上有了自己的核心先進(jìn)科技,這才是最可喜的進(jìn)步,慢慢來(lái),一步一步走穩(wěn),國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)的方向終將進(jìn)化到更高的層次——以技術(shù)創(chuàng)新為源動(dòng)力。

 
 

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